中国海事服务网讯 纵观目前整个航运市场，运输需求非常疲弱，而运力却严重过剩，且每天都有新船在交付，在这种情况下，政府和航运企业陷入了两难的境地，是应该大力刺激需求，恢复经济，还是鼓励加大旧船拆解以降低运力，来达到供需的平衡，实现航运业良性的循环呢？对于这个问题，BIMCO大中华区总经理庄炜先生有他独到的见解。
庄炜先生认为，依靠全球经济本身缓慢的复苏来使得航运业真正摆脱金融危机带来的阴影，这是可遇不可求的。但是大面积的刺激政策非但不能为全球经济带来复苏，反而可能会造成更多的产能过剩，这不是一个可持续的发展模式。因此光靠经济刺激实际上改变不了航运低迷现状。
至于怎样合理地处理运力过剩，庄炜先生表示，对船东来讲，一个比较好的办法就是拆解船舶，适度地去拆解一些老龄的船以缓解运力的压力。但是他补充说，船舶拆解与废钢的价格紧密联系，如果废钢价格不高，拆船动力就会不足。就目前干散货市场不景气的现状，庄炜先生预测2016年干散货船的拆解量肯定会相应减少。
庄炜先生建议造船厂应该适度地去造船，而不是大面积、投机地去造船，这个应该是未来一个非常明确的方向。
“在航运市场这样大浪淘沙的大环境下，船公司要苦于经营，努力控制成本，这样才能生存下来。”庄炜先生总结说，“现在不是谈理想的时候，生存才是王道。只要能够活下来，肯定会有再扬眉吐气的一天。因为对于整个行业的复苏，或者对于整个全球经济的复苏，甚至包括对于整个海运产业存在的必要性是和价值，都是毋庸置疑的。只是不确定复苏的时间点究竟会在什么时候。但是如果根本活都活不下去，谈那么远，实际上是没用的。”
鲁公网安备37060202001037