受俄乌冲突影响,石油产品海上运输需求不断增加,从而推动成品油轮成为仅次于液化天然气(LNG)运输船的市场“新宠”。
图源:外高桥造船
在全球范围内,成品油轮的新船订单呈现出快速增长趋势。据克拉克森透露,今年至今,全球成品油轮的订单量已达到700万DWT(载重吨),该数值已超过去年的全年订单量(530万DWT)。这是自2017年以来的最高水平。
据称,成品油轮新船订单增加的原因在于:俄乌冲突加剧,导致石油运输需求增加。在欧洲正式对俄罗斯进行制裁后,欧盟降低了对主要原油出口国俄罗斯的进口依赖,这意味着必须增加从美国海湾地区、中东地区的原油进口量。因此,随着海上运输路线的延长,运营成品油轮的获利水平也随之提高。
与此同时,全球船东对于更换老旧成品油轮的需求也在不断增加,这将对新船订单产生积极影响。通常情况下,成品油轮的船龄为20年,而目前市场运营的大部分成品油轮建于2005年至2010年之间,意味着未来几年将有大量老旧船舶退出市场。因此,造船业或将迎来一轮成品油轮“订单潮”。
根据预测,市场对成品油轮的需求将持续一段时间。虽然近期成品油轮的订单量剧增,但仍旧不能满足市场对该型船的需求。鉴于目前的订单余量,预计明年成品油轮的船队增长率仅为2.6%,但同期石油产品海上运输量将增加4.2%。